Мотор-колесо Дуюнова

Свое знакомство с технологией Дуюнова я начал уже довольно давно, вот статья от 16 марта 2016г.

В настоящее время проект активно развивается, а мы продолжаем следить за его развитием. Если коротко, то Дуюнов изобрел усовершенствование старого доброго асинхронника - обмотку "Славянка", в которой есть два типа обмоток - соединенные "звездой", и соединенные по схеме "треугольник".



Это, со слов изобретателя и членов его команды - дает более эффективное использование железа ротора, снижает реактивную мощность, способствует более интересным, чем у обычных асинхронников характеристикам.

Достаточно широкое распространение, на данный момент уже получила практика перемотки моторов на "Славянку". Существуют даже так называемые "лицензированные намотчики". Есть практика переделки автомобилей в электромобили с прменением моторов "Славянка", результаты радуют - со слов самих "Кулибиных". Но полноценной экспертизы пока нет - есть оцени.

Со слов Евгения Дуюнова, в ближайшем будущем такие стендовые испытания станут возможны. У меня тоже есть одна мысль как достаточно объективно проверить преимущество "Славянки" перед "неславянкой", то есть стандартными асинхронными двигателями. Но об этом позже, а пока помотрим выступление Евгения Дуюнова:

 

Попалось видео, где Дуюнов гневно поясняет и разъясняет, смотрим:



Но однако червь сомнения грызет все больше, вот некоторые из комментариев:


Tesla Tech Неделю назад
Вот посмотрел... А какой КПД у вашего двигателя при нулевой нагрузке??? И графики у вас не совсем корректные, вы ведь сами рекомендуете почитать литературу, так вот в указанной вами - графики иные, и вы об этом прекрасно знаете. Если хотите выглядеть честным - так нужно говорить правду. 99% всех общепромышленных асинхронных моторов проектируются для работы в узком (ОПТИМАЛЬНОМ) диапазоне мощностей на промышленной частоте 50 (60) Гц. 99% всего оборудования, которое приводят в движение общепромышленные асинхронные моторы - разрабатываются с учетом этой "особенности" моторов. Поэтому 99% всех асинхронных электродвигателей работают в приделах своего номинального (ВЫСОКОГО) КПД. Вы правы на счет того, что на нерасчсетных режимах КПД будет значительно ниже - это правда, но из выше сказанного, что является неоспоримым ФАКТОМ - это не актуально. Не важно, какого типа будет обмотка ("славянка", "еврейка" и т.д.), важно, что в любом случае у этой обмотки будут вполне конкретные: активное и реактивное сопротивление в диапазоне рабочих частот. Отсюда - для поддержания неизменного КПД в диапазоне рабочих оборотов и нагрузок необходимо регулировать как частоту, так и напряжение. Кроме этого материал пластин сердечника должен так же иметь небольшие потери во всем частотном диапазоне. Что же касается увеличения мощности и уменьшения габаритных размеров с увеличением рабочей частоты тока - так это и вовсе не новость, вполне себе существует СТАНДАРТ на частоту питающего тока 400 Гц - (2х полюсные асинхронные машины работаю на 24000 об/мин), при этом имеют весьма скромные габариты по сравнению со низкочастотными собраться той же мощности. Отсюда - нужен хороший контроллер, а не новые типы обмоток. Новый тип обмоток, расположения или еще что-нибудь имеет смысл только в том случае, если решает основополагающие проблемы. Обмотка "славянка" - этого не делает. Будет интересно узнать ваше мнение на счет вышесказанного, где я не прав?
Свернуть


Сергей Булавинов Неделю назад (изменено)
То, что автор рассказывает справедливо при питании от сети, при векторном управлении любой мотор выдает такой-же КПД как и рекламируется славянка. Гуглите по запросу Motor efficiency and power factor under CTA, V/Hz, and IFOC. Это-же подтверждает и Tesla используя асинхронник. Врядле бы они юзали мотор с 40% КПД.
Свернуть


Yury R Неделю назад
Всё хорошо, но почему же завод Уралэлектро прекратил мотать так называемую Славянку?

 

Если хочешь докопаться до истины - иди. Там профильные специалисты, дадут квалифицированную оценку.