Сыны ОМЕРТЫ скрывают правду о свободной энергии, ФИЗИКА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ, мафиозные преступники

Потому ТЫ и НЕВМЕНЯЕМЫЙ ПРИДУРОК, что буквы, слова понимаешь, а суть - смысл, до тебя не доходит.
Паровая машина, это паровая машина, а выхлопные газы в паровых машинах отсутствуют, только пар. А если нет выхлопных газов, то и не нужна их рекуперация.
А пар, хоть и газ, но это не тот газ, который рекуперируют.
-------
Я больше на эту тему с тобой разговаривать не буду.
Потому, что ты НЕВМЕНЯЕМЫЙ!
-------
Перенесите, пожалуйста, всю эту демагогию в Болгаринскую тему.
Спасибо!

 

Именно закручивая цикл и не теряя тепло, получаешь ПАРОВОЙ двигатель! Вода не разлагается!

Для ВСАСЫВАЮЩИХ ПАРОВЫХ двигателей есть специальное слово!

...

Если мои ответы останутся здесь, люди разберут, почему ты пришёл и занялся так усердно мешать мне!

 

Вот, ОБМАНЩИК, смотри какие будут давления, по "Карно"(Клаузиусу), даже для 33% КПД:
http://fptl.ru/spravo4nik/davlenie-vodyanogo-para.html
Skyactiv-X превышает 50% КПД!
А у более нединамичных ПАРОВЫХ двигателей КПД достигает РОВНО 100%.

Вот, ОБМАНЩИК:

Как эта азотная паровая машина имеет КПД выше 60%, когда Клаузиус дает 50% для двигателя Карно, согласно диаграмме:
?

А где остаются механические потери?
КПД РОВНО 100% означает КЭ выше 100%!

 

Ты не понимаешь разницы между
ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
и
ДВИГАТЕЛЕМ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ.
Для тебя ПАРОВОЗ ничем не отличается от Skyactiv-X.
Когда поймёшь и не будешь вставлять глупые комментарии, никаких претензий не будет.

 

www.youtube.com/user/auto0tuningOmotor/videos


паровая машина - электрогенератор

 

ПАРУ можно греть И внутри рабочего объема! Экономнее это! При том внутренний нагрев эпизодически ВЫКЛЮЧАЮТ а для некоторых пар он не нужен.

Если ты тупой не вменяй свою тупостью публике!

 

Вот эффективное снятие теплоты:
.

Тепло остается в двигателе, но надо останавливать(EGR) нагрев(от самовозпламенения) и снимать энергию.

 

Ты не просто ДЕБИЛ, ты самый "умный" из ДЕБИЛОВ.
Ты не только не понимаешь, что такое ДВИГАТЕЛЬ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ, но для тебя и РАЗНОС ДВИГАТЕЛЯ это тоже ПАРОВОЗ!
-------
ОПЯТЬ МАКАЮ ТЕБЯ В ТВОИ КАКАШКИ!

-------
Разнос двигателя — нештатный режим работы дизеля при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой. Такой режим у дизеля обычно наблюдается после холодного пуска или при резком сбросе нагрузки.
Основных причин разноса дизельного двигателя три: неисправность топливного насоса высокого давления, попадание большого количества масла в камеру сгорания через неисправный турбо нагнетатель и неисправность форсунок.
-------
При разносе горит топливо внутри цилиндров, это всё равно ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.
-------
ПРИДУРОК НЕВМЕНЯЕМЫЙ, ты понимаешь как ПАРОВОЗ работает?
-------
Как работает паровоз

 

Для тебя горение дизельного топлива с маслом в нештатном режиме с облаком дыма - это нагревание пара.
Тогда лучше сразу взрывать, много "пара" будет!
ДЕБИЛ, он и есть ДЕБИЛ!
Ему про одно говоришь, а он всё равно о своём, потому, что ДЕБИЛ НЕВМЕНЯЕМЫЙ!

 

Пидор, не ври! И не пускай в моей теме свой гнусный флуд!

Разнос наступает от ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО самовоспламенения в цилиндрах. Он совершается даже если остановишь подачу топлива!
Но самое существенное, что тепло уже не уходить прежде всего из выхлопной трубы, а остаётся в двигателе.
EGR система может утилизировать это тепло и останавливать разнос, ограничивая доступ кислорода.

Вот так работает и водяно-спиртовой пародвигатель. Преждевременное воспламенение и закручивание цикла.

 

ПРИДУРОК НЕВМЕНЯЕМЫЙ, ты опять о своём.
У тебя не только понимания нет, но ты свои теории формируешь из набора пустых фраз никак не связанных между собой!
-------
Не дури людям голову. Я тебя буду разоблачать!
-------
Разнос двигателя это неуправляемый нештатный процесс в дизельном моторе.
А дизельный мотор это не паровая машина.
И ты никому голову не задуришь своей ерундой!
-------
Если остановить подачу топлива, двигатель заглохнет.
Ты никому не задуришь голову своей ерундой!
-------
А в дизельном двигателе тепло и не выходит из тепловой трубы, а толкает поршень и совершает работу. Выходят остатки тепла с выхлопными газами из выхлопной трубы.
А в паровом двигателе нет выхлопных газов, т.к. топливо горит снаружи цилиндров, а сами цилиндры толкает пар, а не воспламенившаяся горючая смесь. Из "тепловой трубы" выходит отработанный остывший пар. И EGR не имеет никакого к этому отношения!
Ты никому не задуришь голову своей ерундой!
-------
Если будет EGR, то не будет разноса и дизельный мотор будет работать в штатном режиме.
Ты никому не задуришь голову своей ерундой!
-------
"Водяно-спиртовой пародвигатель" это двигатель Стирлинга - двигатель внешнего сгорания.
А разнос возможен только в дизельном двигателе - двигателе внутреннего сгорания!
Ты никому не задуришь голову своей ерундой!
-------
ПРИДУРОК НЕВМЕНЯЕМЫЙ, ты двигатель Стирлинга от дизельного двигателя не можешь отличить! У них разный принцип работы и двигатель Стирлинга - двигатель внешнего сгорания, а дизельный двигатель - двигатель внутреннего сгорания.
Ты никому не задуришь голову своей ерундой!
Иди просрись в унитаз и не выкладывай свои какашки на форуме!

 

ПИДОР, перестань писать пидорщины в моей теме!
/ПРОШУ МОДЕРАЦИЮ, ограничить ЕГО./

Вот, в дизельном двигателе "дымоход" не уносить много тепло, как у локомотивного парового!
Это была революция Рудольфа Дизеля. И он мог революционизировать дальше, поэтому ВЫ его мучили, чтобы он покончил с собой.

Подача топлива не остановить разнос, надо остановить и подачу кислорода.
Это осуществляет удачное EGR.
Потом ПАРА("КВАНТОВАЯ СМАЗКА") усваивает тепло с КПД ближе к 100%.
Эффективность "КВАНТОВОЙ СМАЗКИ" может превысить 100%.

Как я объяснил, ДВ(С) Ото тоже может усваивать в огромной степени тепло и не пускать его в "дымоходе".
А потом, через EGR, в ПАРОВОМ режиме, тепло трансформируется в работой оочень эффективно, даже на 100%!

 

Я по теме отвечаю и БУДУ ТЕБЯ РАЗОБЛАЧАТЬ!

Дизель это двигатель внутреннего сгорания и у него другой принцип работы, не как у "локомотивного парового"!
В дизельном двигателе не дымоход, а выхлопная труба!
В "локомотивном паровом" топливо сгорает в топке, нагревает пар и пар двигает поршни.
В дизельном двигателе топливная смесь детонирует в цилиндре двигателя при сильном сжатии и толкает поршень. Нет там никакого пара! Ему неоткуда там взяться!
Ты разницу понимаешь?

Почитай биографию Дизеля и не мучай людям мозги своей ерундой!

Без топлива нечему сгорать в дизельном двигателе!
Без топлива он не может работать!
А кислород в него отдельно, без топлива, не подаётся!
Подаётся топливно-воздушная смесь!

Какая ещё "КВАНТОВАЯ СМАЗКА", из ГОВНА твоего?
КПД двигателя зависит от степени сжатия топливно-воздушной смеси и не превышает 40%!

Нет никакого ПАРА в дизельном двигателе!
EGR система работает с выхлопными газами, а не с паром!

EGR: система рециркуляция отработанных газов
https://avtonov.info/egr

EGR система устанавливается не для рекуперации тепла, а для снижения токсичности выхлопных газов и не повышает КПД!
-------
Хватит писать всякую ерунду и дурить людям мозги!
Пиши правду, не надо ничего выдумывать!

 

ПИДОР, я уже показал пару, покажу опять:
.

Вот этой парой, а можно и дополнительной, имеешь ВСАСЫВАЮЩИЙ ПАРОВОЙ двигатель, через EGR!

Вот и двигатель Ото в ВСАСЫВАЮЩИМ ПАРОВОМ режиме, опять:
.
Человек рассказывает и о ВАС!
Он предварительно твое поведение представил.

 

Это не пар, а дым. Так горит топливно-воздушная смесь с добавками машинного масла при разносе дизельного двигателя!
Но ты разницу между паром и дымом не видишь!
Не надо обманывать людей и выдумывать всякую ерунду!
Я БУДУ ТЕБЯ РАЗОБЛАЧАТЬ!
Говори ПРАВДУ!

 

В огромной степени это ВОДЯНАЯ пара. Другое первое убегает от двигателя.

Перестань лгать и писать инсинуации!
Не мусори мою тему!

 

Это нештатный неуправляемый режим работы двигателя - разнос!
Двигатель может при этом даже взорваться!
Там выделяются продукты горения дизельного топлива в смеси с машинным маслом!
Простыми словами, это пожар двигателя!
Где при пожаре пар и как его использовать?
Ты перемешиваешь и подтасовываешь факты, а это и есть обман!
Я БУДУ ТЕБЯ РАЗОБЛАЧАТЬ!
БУДУ ТЕБЯ МАКАТЬ В ТВОИ КАКАШКИ!

NO EXHAUST Engine -
Dennis Lee shows running Geet Engine with
NO EXHAUST closed loop

Это фейк, как и магнитный двигатель Слободяна!
Ты опять обманываешь!

 

Не фейк!
Это он усвоил от Юла Брауна.

Это применяют все команды в Шелл-марафоне, на ДВ(С).

 

Это голословные заявления!
Покажи, где применяются "все команды в Шелл-марафоне, на ДВ(С)".
Нигде эта технология не применяется.
Есть только один ролик демонстрационный, который и показывает, что это фейк!
Твоя миссия на этом форуме, чтобы обманывать!
Я буду мешать тебе обманывать, пока ты не перестанешь!
Говори правду, мафиози!

 

Никак не голословные!
Именно это является физикой ЭФФЕКТИВНЫХ ПАРОВЫХ машин!
Показал я достаточно и могу ещё показать! Работает эффект Джоуля-Томсона.

Вот и УДАЧНО для ЭФФЕКТИВНОСТИ EGR через газы картера:


Это своего рода и рафинерия масла.
Так вакуум осваивает и теплоту теряемой к маслу.

Все ту же ФИЗИКУ!