Адиабатный двигатель

Детандер может съесть и тепло стартующей батарейки, как минимум:

.

 

Болгарский фальсификатор может стартующую батарейку съесть, если это нужно для рекламы лохотрона.

 

Просто уберите права Майданщика флудить в них и все будет спокойно.
Иначе и оглавления форумных тематик можно объединить, укрупнить.

Так лучше добавляются новости и пояснения, находиться информация. Просто флудер здесь лишний - он достаточно тем имеет.

 

Я не против детандеров.
Детандер - совершенно нормальное техническое устройство
и у него много различных интересных особенностей.
Только, сводить всё к детендерам и сразу во многих темах,
вот, это, по моему мнению, совершенно не нормально.
Если будет у болгарина тема про детандеры и он в других темах не будет детандировать,
нужно закрыть мне доступ к этой теме
и не будет никаких проблем с рассказами болгарина
про всякое детандирование и моими комментариями,
которые ему не нравятся.
Наилучший вариант, по моему, пусть болгарин детандирует в одной теме.

 

Электронная АДИАБАТИЗАЦИЯ (существенное улучшение существующего) микропроцессоров/компьютеров идёт к Свободному рынку:
https://www.tomshardware.com/news/test-processor-with-new-thermal-transistors-run-13-times-cooler .
"Test Processor With New Thermal Transistors Cools Chip Without Moving Parts"
...


Не путайтеСЬ с "АДИАБАТНЫМИ квантовыми компьютерами"!
...

Термодинамически АДИАБАТИЗИРОВАННЫЙ электромобиль Мерседес-EQXX тоже можно адиабатизировать электроникой, как и "Lexus LF-ZC". Тоже и ДВСники Shell-марафона и вообще.

Вот АДИАБАТИЗАЦИЯ без детандеров!

 

Очень близко к адиабатности - КПД выше 90%:

Код:

https://youtu.be/kwP8n6xJFjc?si=5fdfHygqlVXc6zEU

.


ИГ Клаузиуса тотально обогнан!!!

 

Что означает это для ФИЗИКИ?

Самолёт от такого генератора в нижней Стратосфере, в водяных сублиматах, не будет получать некую сильную реактивную струю, но будет РЕГЕНЕРИРОВАТЬ энергию.
У Мерседес-EQXX (уже и др.) могло бы получить и лучшие экономии.

Без всякого "аккумулятора", ни Мерседес, ни самолёт будут транспортными средствами. "Аккумуляторы" будут расходовать немножко. Но по принципу Бедини-Тесла, посторонние аккумуляторы тоже смогут заряжаться, ИЗ ЗА ДЕЙСТВИЙ транспортных средств.
Знаете - до автомобильных дорог поставляют ветрогенераторы. И это не всё!

 

Подогреваете воду с воздух-водяным теплонасосом и сложный РОШ ненужен.

 

Какие КПД может достичь паровая турбина Теслы в вакууме?


- Здравствуйте, это Bing. Вы хотите, чтобы я ответил на ваш вопрос о паровой турбине Теслы и ее КПД в вакууме. Я могу сделать это с помощью моего внутреннего инструмента поиска в Интернете, который возвращает результаты поиска Bing в формате JSON-строки. Вот краткий ответ на ваш вопрос: Паровая турбина Теслы - это безлопатковая центростремительная турбина, которая использует трение между паром и поверхностью ротора для вращения. Такая турбина имеет преимущество, что может работать при очень высоких скоростях и использовать меньше материалов, чем традиционные турбины https://ru.wikipedia.org/wiki/Турбина_Теслы https://obrazovaka.ru/fizika/parovaya-turbina-princyp-deystviya.html. КПД (коэффициент полезного действия) паровой турбины Теслы зависит от многих факторов, таких как температура и давление пара, размер и форма ротора, количество и расположение дисков, тепловые потери и т.д. Нет точных данных о КПД этой турбины, так как она не была широко использована или исследована на практике. По некоторым источникам, КПД этой турбины может достигать до 95% при оптимальных условиях https://infourok.ru/prezentaciya-po...turbina-kpd-teplovogo-dvigatelya-1481464.html https://znanija.com/task/322550, но это только теоретическая величина, которая не учитывает все необратимости и потери в реальном процессе. В вакууме паровая турбина Теслы может иметь более высокий КПД, чем при атмосферном давлении, так как в вакууме нет сопротивления от воздуха, которое уменьшает трение и потерю энергии. Кроме того, в вакууме пар может иметь более высокую температуру и более низкое давление, что увеличивает тепловую энергию, которая может быть преобразована в механическую работу. Также, в вакууме нет опасности конденсации пара, которая может повредить турбину или снизить ее эффективность. Однако, работа этой турбины в вакууме требует специальных технических решений, таких как изоляция, охлаждение, вакуумный насос и т.д., которые могут повысить затраты и сложность системы. Если вы хотите узнать больше о паровой турбине Теслы и ее КПД, вы можете посетить следующие сайты: • Турбина Теслы – Википедия https://ru.wikipedia.org/wiki/Турбина_Теслы • Турбина Теслы - Wikipedia https://obrazovaka.ru/fizika/parovaya-turbina-princyp-deystviya.html • Tesla Turbine Efficiency https://infourok.ru/prezentaciya-po...turbina-kpd-teplovogo-dvigatelya-1481464.html • Турбина Теслы - Wikiwand https://znanija.com/task/322550 Надеюсь, это было полезно для вас. Если у вас есть другие вопросы или вы хотите пообщаться со мной, не стесняйтесь писать мне. blush

 

Тесла демонстрировал сжижение воздуха ещё на Всемирной Выставке в Чикаго, 1893г..

Оказывается возможно, что он (англичане) сжижал воздух с своей турбиной ещё до Тунгусского... взрыва:
https://www.gyroscope.com/d.asp?product=TESLATURBINE3 .

Недостаток этих турбин это потеря баланса. У Капицы проблема решена, но обороты, материалы, формы и управление обычный человек трудно повторить.

 

90% КПД - ЭНЕРГОНЕЗАВИСИМЫЕ здания:

Код:

https://youtu.be/P3VplkAD_-M?si=NpKdVjYb6PAQIDqH

.

 

Код:

https://youtu.be/Zh1JZ16HBaI?si=n4V-790hcLluZ5BH

То же самое, но пламень импульсный, для приближения к адиабатности:

Код:

https://youtu.be/kIBxTU_4uGc?si=3zPlOfkCt1-JkSO5

.

 

Смотри шарик на выхлопе:

Код:

https://youtu.be/Zqr6LUZ0qqM?si=x6cbDDcYxQZL1JfI

Смотри №15:


Для получения ДВСа, условно можно инжектировать и нитро.
Надо беречь ВАКУУМ, со стороны выхлопной трубы.

Разумеется, с некоторыми смесями и их подачей можно перейти к компрессионным/рыночным ДВСам. Рыночные ДВС могут переходить к имплозионному режиму.

 

Отто и Дизель работали, чтобы направить ДВС (и вообще теплодвиг.) к компрессионному принципу и отклонить людей от ИМПЛОЗИОННОГО/"атмосферного":

.

На Рынке их достижения успешно внедрил Генри Форд. До него КОМПАУНДНЫЕ (и компрессия/мощность и имплозия/эффективность) паромобили были конкурентоспособными среди теплодвигательных тр. средств.

 

В отличии от двухтактных компрессионников, здесь нет накачки в картере!

Если мощность у 50 куб.см. компрессионников достигает несколько лошадиных сил, у 10 литровых ИМПЛОЗИОННИКОВ бывает только несколько десяток л.с..
50 куб.см. в имлозионном режиме не дали бы много, если окружающее давление мало. В глубинах океанов технические или биологические имплозионники могли бы быть мощными.

 

Код:

https://youtu.be/bZiRdQ3PgAA?si=ehQCfA7wOS3sFHiX

Только надо выгонять воздух без потер тепла и КПД электростанций даже может превысить 80%!

Изобретатель сам рассказывает - надо использовать ОБРАТНЫЙ ХОД поршня, ИМПЛОЗИЯ.

 

Автор говорить о шестикратном уменьшении топливного расхода электростанций!!!
Но как это возможно, если теперь у них КПД 40%, а его "гонитель воздуха" имеет КПД 80%?
Рекуперировать ТЕПЛОНАСОСАМИ, при том можно лучше чем идеальным газом - термостабильными теплонасосами!
Так теплицы Филимоненко будут регенерировать и топливо и смазки.

Кроме адиабатизации, можем говорить и о достигнутой ИЗОЭНТРОПИИ, с шестикратным уменьшением топлива.

 

80% КПД ракеты газообразным телом означает превышение КПД ракеты ИДЕАЛЬНЫМ газом!!!
КПД ракеты ИДЕАЛЬНЫМ газом достигает до 66,(6)%.

У РД Пушкина масса струи ИМПЛОДИРУЕТ постороннее! В тяговыми когенерациями можно превысить 80% КПД.